Qual è il principio meccanico della cintura di sicurezza dell'auto? Perché può essere tirato fuori tirando lentamente, ma si fermerà quando tirato rapidamente?

Nella struttura delCintura di sedile dell'auto, la cintura di sicurezza è collegata al retrattore, che consente alla parte superiore del corpo del passeggero di muoversi liberamente e può limitare il movimento della parte superiore del passeggero in caso di collisione. Nel retrattore, la bobina è avvolta con la cinghia e la molla a spirale fornisce forza o coppia rotativa alla bobina, tirando la cinghia per estendersi verso l'esterno e la bobina ruota in senso antiorario. La primavera genera una forza inversa per ripristinare la deformazione e la cinghia viene riavvolta nella bobina dopo che la cinghia è stata rilasciata. In questo modo, ilCintura di sedile dell'autoconsente alla parte superiore del passeggero di muoversi liberamente.

Il divaricatore ha un dispositivo di bloccaggio, che può fornire una protezione di bloccaggio quando l'auto si scontra e impedisce al corpo del passeggero di muoversi. 

Esistono generalmente due tipi di dispositivi di bloccaggio: chiusura innescata dal movimento dell'auto, il componente centrale è un pendolo ponderato, quando l'auto si ferma all'improvviso, l'inerzia fa bloccare il pendolo in avanti, il pawling all'altra estremità del pendolo si muove e il tintinnio e il rastrello dordinato è bloccato, impedendo allo spool di continuare a ruotare la pettannellaio. Può essere disimpegnato ruotando in senso orario dopo la collisione.

Il blocco dopo aver tirato duramente la cinghia menzionata nella domanda è la seconda soluzione. L'attivazione della serratura dipende dalla velocità della rotazione della bobina quando viene tirata la cinghia. Il componente centrale è una leva ponderata montata sulla bobina. Quando la bobina ruota lentamente, la forza della molla la fissa. Quando la cinghia viene tirata e ruotata rapidamente, la forza centrifuga fa muovere l'estremità ponderata della leva verso l'esterno. Allo stesso tempo, la leva estesa spinge la camma sull'alloggiamento della bobina. La camma è collegata al cricchetto rotante attraverso un perno scorrevole. Quando la camma si muove a sinistra, il perno si muove lungo la scanalatura nel pawling e il pawling viene tirato nell'ingranaggio a cricchetto rotante collegato alla bobina, in modo che il pawling sia bloccato nei denti, impedendo così alla bobina di ruotare in senso antiorario.